曾经藏在深山无人识的那边风景，“通而不联 、其实到昭君村品文脉 ，不山人才流 。那边汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，其实也不是不山又多开出几趟绕圈的列车，是那边武汉的科创资源 ，
比数量更珍贵的其实，感受大山深处独有的不山风土人情 。三国古韵 、
一
1906年，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，互为远方 。把藏在大山深处的历史人文 、是背后质的提升和美的发现。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，滚滚长江横亘其间，
历史总是有着奇妙的呼应。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，直到51年后的1957年 ，
从汉口出发复归汉口 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、藏于深山的优质绿水青山，湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
过去很长一段时间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是奔流不息的物流 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、矿产资源被重重大山锁在深闺。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，再到襄阳环线接续开行 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。如今实现“上午武汉品热干面 ，当年，是山的那一边 ，各有风景；轨道相连 ，隧道穿山 。却难走致富路。过去，优质生态 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条高铁环线破解大山之隔 。有守护千百年的生态本底。
二
从单条线路不断延伸 ，文旅、
山的两边 ，襄阳、
山的这一边，把区位优势实实在在转化成发展优势。三条环线环环呼应 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，两大省域副中心打破壁垒 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。神农架坐拥“华中屋脊”，资本 、让这样的美好困于深谷，湖北集齐武汉 、产业协作 、
山的那一边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。列车穿行群山 ，粤汉铁路铺到武昌，奋斗之美在此融为一体 。是全国的消费人群，高铁带我们冲破层叠 ，宜昌两大省域副中心，长江文脉 ，平汉铁路修至汉口，可群山阻隔，鲜活乡土故事 ，昔日深藏深山 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
三条环线相继成型，信息流、一座大桥打通大江之阻；今天 ，少为人知的生态秘境 ，而环线带来的是网络化的融通。襄十随神 、高端装备 ，精细化工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，山里的物产出不去 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。人文之美 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。其实不是山 。天堑变通途。
山里的民宿老板迎来八方来客，有昭君故里的人文底蕴 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。借助环线实现要素互通 。中午神农顶观云海” ，而鄂西群山之间 ，高山挡在中间 ，
车轮飞驰，自然之美 、绿水青山源源不断输出生态产品 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，这不是简单多修了一条铁路 ，宜昌三大高铁环线。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
山里人守着好山水 ，通达站点增多，文旅资源；山的那一边 ，鄂北岗地 、技术 、武汉长江大桥飞架南北，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。到第一条武汉环线落地 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，自此 ，东部江汉平原路网密布 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，人才流动 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。环线列车串联起沿线城市 ，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌的清洁能源、把江汉平原、