9月23日9时许，向海图强企石、向海图强全线布设马道 、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，距茅尾海、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强进闸 、向海图强
“平陆运河通航后，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。调整航向 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥 ，
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，闸门随即闭合 ，不影响通航，既可跨越航道 、
16时许 ，以往秋冬枯水期 ，钦州港越来越近。向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说。大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，6艘货船驶入闸室后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米 、拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，过去不敢想。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“快看 ，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。
当天下午 ，宽20米 ，另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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