客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难最终导致机身撕裂。飞机力量会全部挤在角落，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关裂纹迅速扩展，和次简单说 ，空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，1954年 ，小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时 ，四角尖锐 。调查结果震惊了全世界。时间一长 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低。圆角没有明显的突起点， 更是一块会呼吸的金属，但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形，船上的可以方方正正  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差。此后 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，