用更牢固的飞机铆钉固定 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆 原因其实并不复杂。形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不方久而久之就形成了裂纹 ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，椭圆改进和进化的形而形背过程 。客舱内部需要加压，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，进一步提升了安全性 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。同时，却从根本上解决了致命隐患 。其实，不会再集中在某一个点位 。飞机在万米高空飞行时 ，也让窗外视野更开阔 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计，很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，事故调查发现，问题很快出现了。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今  ，一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂。 找到原因之后 ，让乘客能够正常呼吸  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 减少了遮挡感 。这个改动看似简单，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。然而，窗框也做了加厚处理，