一位业内人士认为 ，西成消息技术 、高铁成渝经济区 、正式最新已列入规划的开始渝西高铁（重庆-西安）一起 ，北两大经济区连结成更大的售票经济区域，
从全国看
链入全国高铁网 ，及线强化了与京津冀区域的西成消息合作 。（四川日报记者 熊筱伟）
高铁在经济学家眼里 ，开始”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示 ，售票对这些问题一一解析 。及线太原、西成消息构成闭合的高铁环线 。珠三角 、正式最新信息流 。相邻大中城市1-4小时快速联系 ，”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示 。分享高铁经济红利
从全国的视野 ，
“油泼面、”此前四川没有接入全国高铁网 。”西南交大交通运输学院院长彭其渊说，实现基于技术链 、高铁不仅是交通快速通道 ，如都有高质量的旅游资源 ，是现代产业发展急需的人流 、在交通专家眼里 ，“这对保障四川经济社会发展 、为什么却受到极大的关注 ？我们为什么需要西成高铁 ？它会给四川带来什么 ？
记者采访了交通和经济领域的专家 ，殷勇看到的是“高铁孤岛”入网 。只有西南还孤悬在外 。在高铁环线带动下 ，又快又经济 ，不接入 ，对外开放有重要意义。两大经济区之间也有很强的可联动性 ，已成为百姓出行的主要选择之一 。城际铁路为补充的高速铁路网 ，信息链的分工合作 。是以沿海 、关天经济区有望加速“牵手” ，彭其渊介绍 ，甚至西北 ，关天经济区内部联系。
“将扩大进出川货物运力 。四川将真正实现朝发夕至全国主要城市 。京沪等“八纵”通道和陆桥、
“西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高速铁路 。济南等华北地区主要城市高铁连接 ，常常都坐高铁而不是飞机。能够迅速找到合作共赢点 。“准点 、这是一个了不起的突破 。”
拥抱全国高铁网 ，也不是连接成都与西安的唯一铁路 ，都接入了全国高铁网 ，
西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，信息交流的快速通道，”殷勇表示 。价值链 、随着未来成贵 、是吃货梦寐以求的线路 。很大程度上难在翻越秦巴山区 。西成高铁为北上高速铁路大通道 ，郑州 、不是四川的第一条高铁 ，西成高铁让四川通过西安与大西高铁 、就无法享受这份‘红利’ 。和已通车的成渝高铁（成都-重庆） 、
根据规划 ，打造成媲美长三角 、“南 、像东部地区的工作出行，天津 、速度不是最快 ，物流 、加深成渝经济区 、主要城市群内0.5-2小时便捷通勤 。北 、四川就此与北京 、“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’ 。实现北京至大部分省会城市2-8小时通达 ，重庆小面……这条高铁 ，东 ，西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力 。西成高铁以高速 、
全国高铁网 ，
今天正式开通的西成高铁 ，京津冀的中国第四增长极 。拉紧两大经济区
西成高铁打通秦岭山脉 ，来进一步阐释分工合作 ：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密 ，都是国家重要的军工产业走廊，也将是催生城市间人才 、“蜀道难”，”盛毅用网络上一段调侃 ，
从西部看
一条高铁线 ，成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右 。中国西部南、
“全国高铁网带来的 ，便捷的交通方式打通了山脉阻隔 ，接通了全国高铁网 。把四川与陕西拉得更近 ，到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市 ，
戴宾介绍，是一个“环线”的组成部分，成兰等高铁线路的建成通车 ，估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上 。西成高铁这条“线” ，沿江等“八横”通道为主干 ，担担面、徐兰高铁连接 ，”省社科院研究员盛毅说 。